Ce este ITP și de ce se face
Inspecția tehnică periodică verifică, în ziua în care aduci mașina, dacă aceasta respectă cerințele de siguranță, de protecție a mediului și de utilizare. Întreținerea și reparațiile se fac separat, într-un service.
La ITP Ghencea poți face ITP autoturisme (benzină, diesel, hibride, electrice și 4x4), ITP pentru Uber, Bolt, taxi și școala de șoferi, ITP pentru microbuze 8+1, ITP autoutilitare până la 3,5 t și ITP pentru remorci ușoare fără frână (O1).
Ce se verifică la sistemul de frânare
Se verifică frâna de serviciu, frâna de staționare, eficiența și dezechilibrul între roțile aceleiași punți. La autoturisme, frânele se măsoară de regulă pe standul de frânare cu role.
Frâna de serviciu și frâna de staționare
Se verifică dacă pedala de frână și comanda frânei de staționare funcționează corect și cât de bine frânează fiecare dintre cele două sisteme.
Eficiență și dezechilibru
Eficiența arată capacitatea de frânare raportată la masa vehiculului. Dezechilibrul reprezintă diferența de frânare între roțile aceleiași punți. Rezultatele se compară cu limitele stabilite pentru tipul mașinii.
Componente vizibile și pierderi de lichid
Se inspectează componentele accesibile ale sistemului de frânare: conducte, furtunuri, etriere, discuri, tamburi și fixări. Se urmăresc deteriorările, coroziunea și pierderile de lichid sau de aer.
Ce se verifică la direcție
Direcția trebuie să transmită mișcarea volanului către roți fără jocuri care fac traiectoria imprevizibilă. Inspectorul controlează mecanismul de dedesubt, cu mașina pe canal sau ridicată, și urmărește dacă articulațiile au joc atunci când roțile sunt mișcate. Se urmăresc capetele de bară, bieletele, pivotul, burdufurile și elementele care leagă caseta de direcție de structura vehiculului.
Jocuri, casetă și fixări
Se verifică jocurile, fixările și starea mecanismului de direcție, inclusiv burdufurile și cuplajele. La servodirecție se controlează funcționarea și eventualele scurgeri.
Articulațiile deteriorate, fixările slăbite și funcționarea necorespunzătoare a asistării pot afecta controlul vehiculului. Orice problemă observată la direcție trebuie evaluată într-un service.
Ce se verifică la suspensie
Suspensia ține roata în contact cu drumul și limitează mișcările caroseriei. La ITP se inspectează amortizoarele, arcurile, brațele, bucșele, articulațiile și elementele de fixare. Controlul este în primul rând vizual și mecanic: se caută piese rupte, dezlipite, corodate în zona de rezistență sau prinse necorespunzător.
Semne de deteriorare
Se urmăresc scurgerile la amortizoare, arcurile rupte, jocurile în articulații și deteriorarea bucșelor.
Se controlează și barele stabilizatoare, bieletele antiruliu și prinderile punților. Dacă auzi zgomote la denivelări, du mașina la un service să afli cauza.
Verificarea anvelopelor și roților
Anvelopele se inspectează pe toată circumferința, inclusiv pe umăr și, atât cât este vizibil, pe flancul interior. Inspectorul se uită la dimensiune, la indicele de sarcină și la indicele de viteză, la marca de omologare și la compatibilitatea cu janta și cu datele vehiculului. Pe aceeași axă, anvelopele trebuie să aibă aceeași dimensiune și același tip de construcție, radial sau diagonal. O anvelopă care atinge caroseria, șasiul sau suspensia în mers este o problemă de montaj sau de dimensiune, nu doar de aspect.
Profil, deteriorări și jante
Se măsoară adâncimea profilului, se verifică indicatorii de uzură și se urmărește dacă anvelopa este uzată neuniform.
Se urmăresc tăieturile, umflăturile și deteriorările structurii anvelopei. La jante și fixări se verifică fisurile, deformările și elementele de prindere lipsă sau slăbite.
RNTR 1 cere ca mașina să fie adusă la ITP cu anvelopele umflate la presiunea nominală.
Ce se verifică la lumini
Sistemul de iluminare și semnalizare trebuie să existe în configurația cu care vehiculul a fost omologat, să funcționeze și să aibă culoarea și intensitatea prevăzute pentru fiecare funcție. Se controlează faza scurtă și faza lungă, luminile de poziție, semnalizarea, luminile de avarie, stopurile, lumina de marșarier dacă vehiculul o are, proiectoarele de ceață dacă sunt montate și iluminarea plăcii de înmatriculare. Un dispozitiv lipsă, spart, cu o altă culoare decât cea reglementată sau montat în plus fără să respecte omologarea poate fi o deficiență.
Faruri, semnalizare și stopuri
Reglajul farurilor se verifică cu aparatul de reglaj. Se evaluează și starea blocurilor optice, fixarea lor și dacă se potrivesc cu echiparea mașinii.
Vizibilitate și parbriz
Se verifică parbrizul, geamurile importante pentru vizibilitate și orice obiect care încurcă vederea șoferului. La fisuri și ciobituri contează unde sunt, cât de mari sunt și cât încurcă vizibilitatea.
Ștergătoare, oglinzi și folii
Se verifică funcționarea ștergătoarelor și a spălătorului de parbriz, precum și prezența, starea și fixarea oglinzilor obligatorii.
Foliile de pe geamuri trebuie să respecte regulile de omologare și de vizibilitate.
Emisii poluante
Se verifică emisiile și sistemele de depoluare. Metoda și limitele depind de tipul motorului și de norma de poluare a mașinii. La mașinile electrice nu se măsoară emisii, pentru că nu au motor termic.
Autoturisme pe benzină
La motoarele pe benzină, gazele de evacuare se măsoară cu analizorul de gaze. Verificarea poate include și sistemul de diagnosticare la bord și martorul de depoluare.
Autoturisme diesel
La motoarele diesel se măsoară opacitatea fumului. Se controlează și echipamentele de depoluare montate pe mașină, cum ar fi filtrul de particule.
Evacuarea și echipamentele de măsurare
Se verifică starea, etanșeitatea și fixarea sistemului de evacuare. Rezultatele măsurătorilor se compară cu limitele stabilite pentru mașina ta.
Caroserie, șasiu și identificare
Identificarea este prima operațiune a inspecției. Seria de șasiu (VIN), plăcuțele de înmatriculare și datele din certificatul de înmatriculare și din cartea de identitate a vehiculului se compară cu mașina prezentată. Dacă la identificare apare o neconcordanță gravă, inspecția se oprește, iar persoana care a adus mașina este îndrumată către RAR sau către alt organism abilitat. Poți reveni la ITP după ce rezolvi problema.
Structură, coroziune și piese desprinse
Se controlează elementele structurale accesibile, zonele corodate și fixările. Se urmăresc și piesele desprinse sau muchiile ascuțite care pot răni alți participanți la trafic.
Dacă mașina are modificări care nu apar în documente, lămurește situația la RAR înainte de ITP. Ce documente aduci la stație vezi la acte necesare ITP.
Centuri și echipamente de siguranță
Se verifică prezența și starea centurilor obligatorii, ancorajele, cataramele și mecanismele de blocare și retragere.
Se controlează echipamentele de siguranță prevăzute pentru categoria vehiculului, inclusiv martorii sistemelor de reținere, cum este cel al airbagului. Dacă martorul rămâne aprins după pornire, du mașina la un service înainte de inspecție.
Cât durează ITP?
La BRK ITP Ghencea, durata vizitei depinde de categoria mașinii, de verificările necesare și de câte mașini sunt deja la stație când ajungi. Ca să nu aștepți mult, sună la 0730 637 637 înainte să pleci și află cât de aglomerată e stația.
Inspecția merge mai repede dacă vii cu mașina curată și cu documentele pregătite. Despre venirea fără programare găsești detalii la ITP fără programare.
Ce defecțiuni pot duce la respingere?
Cele mai dese motive de respingere țin de sistemele de mai sus: frâne dezechilibrate sau slabe, jocuri la direcție și la suspensie, anvelope uzate ori tăiate, lumini care nu funcționează, emisii peste limită sau un parbriz fisurat în câmpul vizual al șoferului. RNTR 1 împarte deficiențele în trei grupe: minore, majore și periculoase. Doar cele majore și cele periculoase duc la respingere, dar toate se trec în raport.
Ce urmează după încadrare
Dacă mașina este respinsă, o repari la service. Dacă revii în 30 de zile calendaristice de la prima prezentare, se verifică doar sistemele cu deficiențe; după acest termen se face o ITP nouă, completă. Cele 30 de zile sunt o fereastră pentru reverificare, nu o obligație și nici un drept de circulație. Detalii: ce faci dacă ITP-ul este respins.
Gravitatea fiecărei deficiențe o stabilește inspectorul, pe mașina ta.
Cum pregătești mașina înainte de ITP
Pregătirea reduce surprizele, dar nu garantează că mașina va fi admisă. Lista de mai jos cuprinde ce poți observa singur, fără aparate.
- Verifică luminile: fază scurtă, fază lungă, poziții, semnalizare, avarie, stopuri și iluminarea numărului. Roagă pe cineva să se uite la stopuri în timp ce apeși pedala.
- Verifică anvelopele: profil vizibil peste indicatorii de uzură, fără umflături sau tăieturi, aceeași dimensiune pe axă, prezoane la locul lor. Umflă-le la presiunea recomandată de producător.
- Verifică ștergătoarele și spălătorul. Completează lichidul și înlocuiește lamelele dacă nu mai curăță bine mijlocul parbrizului.
- Uită-te sub mașină după o staționare și în jurul roților. Nu trebuie să picure ulei, lichid de frână sau lichid de răcire.
- Verifică martorii de bord după pornire. Dacă rămân aprinși cei de frâne, airbag sau depoluare, mergi la un service înainte de ITP.
- Pregătește documentele: talonul, CIV-ul și actul de identitate al persoanei care vine cu mașina. Mașina trebuie adusă curată, mai ales dedesubt, ca inspectorul să vadă elementele controlate.
Verifică și data următoarei inspecții, în documente sau online: ghidul de verificare valabilitate ITP îți arată cum. Cu ITP expirat, mașina nu are voie pe drumurile publice, așa că la stație o aduci pe platformă.
Întrebări frecvente
Ce verifică inspectorul la ITP?
Urmează lista de verificări pentru categoria mașinii tale: identificare, frâne, direcție, vizibilitate, lumini, punți și suspensie, șasiu și caroserie, emisii, plus echipamentele obligatorii. Nu ți se cere un dispozitiv pe care omologarea mașinii nu îl prevede, de exemplu proiectoare de ceață.
Se verifică frânele?
Da. Se verifică funcționarea, eficiența, dezechilibrul și componentele accesibile ale sistemului de frânare.
Se verifică suspensia?
Da. Amortizoare, arcuri, brațe, bucșe, articulații și fixări. Se caută piese rupte, desprinse sau cu joc care schimbă poziția roții. O bucșă doar fisurată la suprafață nu e tratată la fel ca o piesă ruptă: gravitatea o stabilește inspectorul.
Poți trece ITP cu martori aprinși?
Depinde ce martor este și ce funcție anunță. Un martor care semnalează o defecțiune a frânelor, a sistemului de reținere sau a depoluării poate fi o deficiență. Un martor de confort, care nu ține de siguranță sau de emisii, nu se judecă la fel. Aprinderea scurtă la contact, urmată de stingere, este verificarea becului, nu o constatare. Dacă martorul rămâne aprins, află cauza la un service înainte de ITP.
Se verifică noxele?
Da, în funcție de motorizare. La benzină se măsoară gazele cu analizorul, iar la diesel, opacitatea fumului. Limitele diferă după norma de poluare a mașinii și nu sunt reproduse aici. Se verifică și evacuarea, plus prezența componentelor de depoluare.
Poți trece ITP cu parbriz fisurat?
Depinde unde este fisura, cât de mare este și cât afectează vizibilitatea și rezistența geamului. Inspectorul o evaluează pe mașina ta.
Se verifică anvelopele?
Da. Se verifică starea, profilul, dimensiunile, compatibilitatea anvelopelor, jantele și fixarea roților.
Cât durează inspecția?
Depinde de categoria mașinii, de verificările necesare și de câte mașini sunt deja la stație când ajungi.
Ce se întâmplă dacă mașina este respinsă?
Primești raportul de inspecție cu deficiențele constatate. Dacă sunt majore sau periculoase, inspecția nu este promovată. Dacă repari mașina și revii în 30 de zile de la prima prezentare, se verifică doar sistemele cu probleme; după acest termen se face o ITP completă. Deficiențele minore se trec în raport, dar nu duc singure la respingere.
Cum te pregătești înainte de ITP?
Controlează luminile, anvelopele, ștergătoarele, scurgerile vizibile și martorii care rămân aprinși. Ia talonul, CIV-ul și actul de identitate și vino cu mașina curată. Lista te ajută să nu ajungi cu defecțiuni evidente, dar nu garantează rezultatul.
